Author Archives: Info Master

Nytt år, nya regler

Om du har lite abstinensbevär och ser fram emot seglingsåret 2009 så har vi ett förslag. Fr.o.m. i år förändras kappseglingsreglerna och vi går över till KSR (Kappseglingsregler) 2009-2012. Det engelska seglarförbundet RYA (Royal Yacht Association) har inför de modifierade reglerna publicerat en Power Point-presentation där man tar upp de vktigaste förändringarna. Gå till RYAs hemsida och klicka på ”Rule Changes Presentation” så kanske du kan lätta på abstinensen något. Vi passar också på att önska ett riktigt Gott Nytt År!

Ordförande i 606-förbundet

Hej på Er alla som är intresserad av 606 kappsegling.

Jag kommer att blogga på denna webbsida. Här kommer jag skriva om anmält i segling med 606 och det som händer kring 606-förbundet. Just nu är det vinter och mina tankar kring segling ligger i vila. 606-förbundet arbetar med årets kappseglingar och allt runt 606. Denna bloggsida om SM kommer jag att arbeta med och Jonas arbetar med mer 606 hemsida. allt kring 606 SM kommer att finnas på denna bloggen samt min “blogg” övrigt som händer i 606-förbundet se förbundetshemsida.

Just nu är mina tanker mer på hus renovering än segling, men det blir massa arbete under vintern med både 606-förbundet och hemma klubben.

I vår hoppas jag att det blir mer segling med min båt än båtmeck. Senaste åren har det tyvärr blivit mer meck än segling orsaken till detta är att jag har lagt ner mycket tid på “familjebåtarna” och även klubbens 606 som vi håller på att renovra upp så att de ska bli kappseglingsdugliga. Det är mycket jobb att få en gammal båt kappseglingsduglig. Alla tampar och beslag måste bytas och dras om. Båda båtarna hade “orginal” beslag från tillverkningsåret. Båda båtarna hade mycket öoämna bottnar. Förra vintern låg jag under båtarna och slipade. Nu har vi målat båtarna med epoxi

Intervju SM vinnare 2008

1) Vilka klasser hade du seglat innan 606?

Pelle
Jag lärde mig segla i en Optimist men eftersom jag inte började segla förän jag var 12-13 blev det ingen kappsegling i jolle utan jag började segla kölbåt på de lokala LYS-seglingarna, mest med en kompis och hans farsa i deras olika båtar. Sen blev det mer LYS-kör med en Elvström 717 som jag hade ihop med en kompis innan vi började köra entyp i J/24 1990. Sen har jag seglat en hel del Express parallellt med 606 och dessutom lite h-båt och olika större båtar. De sista åren har jag också kört en del 2.4mR på hemmaplan.

Björn
Jag började i optimist i 7 års åldern och seglade de lokala kvällskappsegligarna runt kullavik,sedan blev det E-jolle när jag blev lite större och efter det började jag segla LYS med Pelle och några andra gamla klass kompisar…detta utveklades till entyp med J24.an för att sedan när den klassen dog till 606.an…

2) Har du vunnit SM tidigare i seglings? klass, år?

Pelle
Detta var min första SM-seger. Vi har varit tvåa på 606-SM två gånger (2003 och 2006), trea en gång (1996). Vi var trea på ett j/24 SM runt 1995. Sen har jag ett silver i Express från 2005 och ett brons i IMS 2007.

Björn
Jag har vunnit skol SM en gång på 70 talet i optimist…antagligen preskriberat nu..hoppas jag = )…se ovan för resten av resultaten..

3) Vilket började du segla 606?

Vi började 1995

4) När bildade ni en besättning?

Vi har seglat ihop i olika båtar sen 1986, Först i en Elvström 717 sedan J/24 och sen 606.

5) Hur många SM i 606 har du varit med om?

Vi har seglat 13 SM ihop (alla sedan 1995 utom 2002 då vi inte hann klart med den nya båtten)

6) Nämn din partners bästa egenskap?

Pelle
Han står ut med mig…..skämtåsido så är Björn jäkligt bra på att hålla rulle i båten även i halvtaskiga lägen

Björn
Pelle har en förmåga att ta hand om det mesta när det gäller det tekniska med båten, så grund inställningen är väldigt bra.( utan att jag behöver bry mig.. = )

Sedan sköter Pelle taktiken helt och hållet…så det behöver jag inte heller tänka på…sedan är Pelle lång och tung..så jag behöver inte “hänga ” heller..

Pelle funkar också som skvättskydd…

7) Nämn din bästa egenskap i båten?

Pelle
Enveten seglare..

Björn
Styr snabbt…

Vad tror du det var som gjorde att ni vann i år?

Pelle
Tja …vi hade lite tur..sen tycker jag att vi förbättrat vår undanvindsegling jämfört med tidigare både fartmässigt och taktiskt. Jag tror faktiskt vi tjänade mer på länsarna än på kryssarna under årets SM. Annars är väl vår styrka att vi har tillräckligt bra speed i alla vindstyrkor. En annan faktor som jag tänkt på är att vi seglade inte bra första dagen vilket gjorde att vi seglade mer taktiskt extremt under dag 2. Som det blev var det ju väldigt framgångsrikt med 1,1,5 under dag då alla andra toppbåtar hade minst en dålig segling men vi tog rätt stora taktiska risker för att nå dit.

Björn
Ren tur…plus att det blåste tillräkligt för att surfa från och till på sista länsen i sista seglingen…

9) Vad var det svåraste under årets SM segling?

Pelle
När man vinner är inget svårt men ”low-pointen” var 3:e seglingen när vi seglade riktigt dåligt och var totalt i ofas.
Sen var förhållandena under 2:a dagen riktigt luriga med smala ”korridorer” med högre vindstyrka som var svåra att se.

Björn
Det svåraste från min horisont sett var att hålla fart i båten, vi brukar ha en hög toppfart när allt går som det skall men i år var det inte så

det innebar att vi måst segla mer taktiskt rätt än att vi kunde lita på att speeden skulle ge oss resultat…

10) Rangordna dessa grejer för att kunna få fart på en 606.

a. Båtvikt

b. Besättningsvikt

c. Båtens ålder

d. Segel

e. Bra däcksutrustning

f. Samspelt besättning

g. Bra botten, köl och roder.

h. Innermodul.

i. Tid i båten

j. Mast/bom

Pelle
Det här är en omöjlig fråga för att man kommer inte fram om man inte har ett komplett ”paket”. Det är ju helt klart att går bra att segla med en gammal båt utan innermodul och med risig däcksutrustning (SWE559) men utan bra segel, bra botten och en samspelt besättning kommer man inte att lyckas. Sen tycker ju jag att bra grejor på båten är en billig försäkring mot irritationen när något går sönder eller inte funkar. Vad gäller besättningvikt är 606 lite udda….de flesta kölbåtar går ju bättre ju mer vikt men har men det verkar inte gälla 606. Jag tror 170-200 kg är bra riktvärden.

Björn
Segel,segel,segel…och en båt som håller ihop… = )

11) Vilket tips vill du ge en som kommer ny till klassen?

a. Träning (vad är det viktigaste att träna på för att komma igång i en 606a)

b. Båtköp, Vad ska jag titta på om jag vill ha en färdig båt?

c. Något annat som är bra att veta?

Björn
a. Trimning av rigg och seglen..för att få fart i båten, är a och o sedan kan resten komma ( båthantering mm ) har man inte en tillräkligt snabb båt så hjälper inte en samtrimmad och taktiskt slipad besättning…
b. skaffa en en båt med så få trimmtampar som möjligt…
c. skruva bort skotskenan till storskotet om en sådan finns och ersätt den med en hanfot…

12) Vad är viktigast att träna för att bli bra i stora fält?

Pelle
Det absolut viktigaste är att ha bra allroundspeed. Om man inte går fort nog för at hålla sitt spår ut från starten hjälper det inte med perfekta gippar. Vad som fövånar mig lite är att folk läser trimguiderna och sedan struntar man i vad som står i dom för att man orkar inte justera riggen eller kapa spridarna till den rätta längden eller vad det nu är. Trimguiderna som segelmakarna har är väl ingen absolut sanning men dom representerar i alla fall en punkt att starta från som man vet funkar. När jag har börjat med en ny klass så börjar jag med att ställa in båten exakt som segelmakarens trimguide säger och sedan kan man utveckla sitt eget trim från det. Sen skall man inte underskatta värdet av tid på vattnet för att utveckla farten, gärna ihop med en träningspartner men även ensamtid är värdefull.
När man sedan har seglat tillräckligt mycket för att ha rätt fart så sitter manövrarna där också, 606:an är ju inte någon svår båt att hantera.
Bottenfinish är en annan sak som en del slarvar med vilket jag tycker är obegripligt eftersom båten är såpass liten och det är varken dyrt eller särskilt jobbigt att skaffa sig en perfekt botten. En bra botten, köl och roder är ju dessutom en engångsinvestering som man inte sliter ut som ett ställ segel.
Vad gäller att köpa båt så är charmen med 606 att allt verkar funka. Man måste inte ha en ny båt utan vill och orkar man går lika bra att renovera ett vrak. Det jag hade tittat på om jag skulle köpa båt att använda som den är är vikten och riggen(förutom allmänskicket då). Skall man göra en totalrenovering är vikten rätt ovesäntlig eftersom det lätt går att banta en gammal båt när man bygger om den. Segel tycker jag spelar mindre roll vid köpert för det vill man ha nya iallafall. Den bästa masten är nog fortfarande en gammal ”guld-selden” i bra skick men Benns och Super-spar är nästan lika bra. De svarta John-masterna som är rätt tunga tror jag är lite sämre.

Björn
Starter och Stagvändningar…en hyfsad start och några bra slag så är man bland de 5 första båtarna förhoppningsvis..några dåliga slag och man sjunker ner i fältet och får dålig vind…

13) Vad är roligast Ban- eller distans-segling?

Pelle
Bankappsegling är helt klart….sen giller jag havskappsegling också men runt öarna i skärgården har jag inte mycket till övers för.

Björn
Jag måste säga att distans segling är den formen jag gillar mest…då jag seglade mycket “djungelsegling” i min ungdom runt skärgården

på västkusten…tyvärr blir det inte mycket kvällskappsegling i dagens läge på västkusten i 606:a…

Hej Från Pelle o Björn

SWE-243 och 244 får nytt liv, del 4

Läs sista delen i Mattias inlevelsefulla berättelse om SWE 243 och 244.

Söndag 6 januari (kl 15.00 – 20.30):

Inmätning av balksystemet i båten. Här gäller det att vara noggrann så att inte hela innermodulen hamnar för högt upp i båten, för här är det klassregeln som styr. Vi valde att göra så att vi plastade in balksystemet innan däcket plockas av, allt för att ha en så styv båt som möjligt när sedan däcket tas av, för den blir nog sladdrig annars.

Rengöring av båten inför plastning och uppruggling av ytan i det nyplastade balksystemet och så fast med det, vi fick fast cirka 80 procent. Kändes väldigt knöligt att få fast det framför kölen nu, när däcket fortfarande sitter monterat. Det får vi ta sedan.

mattiasheiding1

Tisdag 8 januari (kl 18.00 –-23.00):

Avmontering av däcket, först ur borrning av alla popnit, sedan tog vi hjälp av fogsvans, kniv, koben och hammare, gick till slut, det hela satt plastat ihop så det var lite jobb och slit med det hela.
Sedan fortsättning med fastplastningen av balksystemet, inte riktigt klart men sitter nu till 95 procent fast.

Söndag 13 januari (kl 17.30-22.00):

Ursågning av sista delen på gamla innermodulen som vi inte kommit åt när däcket satt på, samt en ”krok” i fören som antaglingen används när båten lyfts omkring på Monark i byggnationen för si så där en 36 år sedan (denna krok fanns bara på en av båtarna). Antagligen någon person som skulle på lunch och inte orka”r ta ur skrotet.
.
Den nya durken lades på plats och började passas in, samt borrning av hål för fyra ”mansluckor” så att det går att nå samtliga utrymmen i framtiden, två nere i kölfickan, en framför maststöttan samt en på vertikalen baktill. Durken lyfts sedan ur, för att plasta fast återstoden av balksystemet samt maststöttan (en liten stötta framåt från tvärgående balk).

Tisdag 15 januari (kl 18.30 -22.30):

Inpassning av durken, en del sågande, slipande, pyssel o papp, efter en del finlir så passar den kanon. Innan inplastningen drog vi dit roderbeslagen igen (trots att båten inte är målad ännu) men vi insåg att det blir onödigt krångligt att få dit dem när durken ligger i (går att nå men det är onödiga gymnastiska övningar, som vi kan behöva utnyttja vid justering, eventuell
kommande åtdragning). Innan fastplastning av durken, så lade vi på däcket – löst för att sedan lyfta av igen vid plastningen av durken – för att kontrollmäta att durken hamnar rätt i höjd enligt klassregel, allt är enligt boken!

Durken plastas så fast både i balksystemet och i skrovsidorna.

mattiasheiding2

Torsdag 17 januari (kl 18:30 – 21.00):

Dags för återmontering av däcket, däcket läggs upp och ner, slipas av samtliga kanter för att få fäste samt bort med alla gamla plastrester, återmontering av stävbeslag. Sikaflex (den limmande varianten) läggs på båtkanten på med däcket, viss intrimmning och sedan dit med alla popnit! Därmed har vi åter en båt i en del, desstom denna gång som dubbelbottnad variant.

Därmed avslutar jag denna rapportering, det som återstår är färdigställande av köl, montering av köl, hela paketet ska målas. Däckslayouten skall vi jobba på med innan säsongen drar igång, men nu blir det skidåkning för hela slanten ett tag!

Mattias Heiding

1 … 77 78 79 80 81 … 91